提起特斯拉你会想起谁？

第一位毫无疑问是「那个男人」Elon Musk。

图片来自猎云网

尽管不是特斯拉最早的创始人，但马斯克如今已经事实上和特斯拉画上等号。他是这家车企的第一决策者、创意来源，乃至流量担当。

其实特斯拉的「领导天团」里面，为人熟知的还有两位：前任 CTO JB Straubel，以及首席设计师 Franz von Holzhausen。其中已经离职的 JB 投身于电池回收领域，而被官方称为「颜值担当」的 Franz 则继续领导特斯拉设计团队。

我们今天在广州海珠的特斯拉服务中心参与了一场分享会，远在洛杉矶的 Franz 正是主讲人。

特斯拉中国对外事务副总裁陶琳表示，这不仅是 Franz 第一次和中国媒体交流，还是近几年 Franz 第一次专门和媒体打交道——去年 11 月亲手砸爆 Cybertruck 玻璃显然不能算。

「隐居」在洛杉矶 SpaceX 工厂旁边 Tesla Design Studio 的 Franz 首次为了中国媒体出山，当然有一大堆问题要回答。

特斯拉的设计理念是什么？自动驾驶如何影响特斯拉的设计？为什么除了 S3XY 家族之外，会诞生 Cybertruck 这样「离经叛道」的车型？Franz 针对大家的疑惑一一给出了答案。

高效，特斯拉设计之魂？

Franz 表示设计和艺术之间，最大的区别在于艺术是非常个人化，不需要解决问题的。而设计必须解决问题，让用户有所收获。

经常有人问 Franz 特斯拉的设计理念到底是什么，他说他其实也说不上来，但特斯拉一直致力于打造「beautiful, inspiring product（美丽的，予人启发的产品）」。Franz 的原话是「你说不清楚哪里喜欢，但你就是非常喜欢，这就是我们想做的产品。」

分享会上，Franz 说「汽车应该是美丽而高效的」，「高效」这个词贯穿了全场。

回忆起来到特斯拉之后的首款作品——Model S，Franz 表示当初的目标就是打造一款「运动员」一样的产品，「没有多余的肌肉和累赘，一切都非常高效，甚至看起来都应该很高效，看起来不会很大，但拥有足够的空间」。

到了 Model X，马斯克和 Franz 达成共识——打造一款「最适合进出的汽车」。当时主流车型常用的后排车门开启方式，有传统的门，以及 MPV 电滑门。Franz 表示即使是电滑门也「不够高效」，进出第三排不够方便——于是就有了马斯克都后悔的鸥翼门。

Model 3 是特斯拉历史上毋庸置疑的 iPhone 4，Franz 则表示 Model 3 设计之初就是要达到「史无前例的高效」，甚至设计上要为无人驾驶做准备。当需求照进现实，就有了如今极简的 Model 3（Y）内饰。

Franz 说设计每一款车其实都很困难，因为团队一直在挑战自我，一直在寻找「解决问题的最佳方法」——特别是 Cybertruck。

「天不生 Cybertruck，皮卡市场万古如长夜」

Franz 的原话当然没有那么古风，他形容 Cybertruck 为「the spark of the night（黑暗中的星火）」。

在 Franz 的眼中，统治皮卡市场长达七十年的福特雪佛兰克莱斯勒们，都已经是「恐龙化石」了。皮卡市场已经定型，是时候迎来变革。

特斯拉其实一直都希望生产皮卡，Franz 和他的团队尝试了各种解决方案，但依旧很难超越已经足够优秀的内燃机皮卡。

但好处是传统皮卡已经遭遇了很久的瓶颈，所以只要特斯拉「打破一些范式」，就能做出足够好的皮卡——但前提是「足够高效」。

Franz 提到，皮卡的功能非常强大，但外壳却非常脆弱，所以很多皮卡开几年就变得很旧。特斯拉希望将皮卡的外部做成类似外骨骼一样的结构，增强耐用性。

于是不锈钢成为了更好的选择，但不锈钢的特点在于非常难成型，于是外观又成为了难题。Franz 表示他们当时借鉴了很多其他工业产品的外观，包括战斗飞机等等，最终成功打破了 70 年来皮卡的外观定律，但又完全没有失去任何功能。

「我认为我们改变了汽车设计的理念」，Franz 这样说，「我们一直保持的这种简洁，我认为是很重要的。当然这很大胆，包括三角形的造型，但我们希望大家得到未来感。」

如何「Think out of the box」？

来到特斯拉之前，Franz 在汽车设计界的作品已经非常超前。比如他为马自达设计的 Kabura 概念车（2006）和 Furai 概念车（2006）：

马自达 Furai

不希望自己灵感被传统车企抽干的 Franz，主动找到了特斯拉。12 年后，Franz 总结道「设计师肯定希望和最酷的人合作」。

Franz 表示特斯拉有一点做的非常好，就是跨学科/部门的合作。他说在特斯拉，工程师往往就是设计师，因为他们觉得「这是创造伟大产品的唯一方式」。工程和设计团队会相互交流，比如有一个设计看着不错，但工程无法落地，就需要一起解决问题，特斯拉不会让任何环节成为孤岛。

他举了个例子，开发 Model S 原型的时候，按照原型的样子是无法量产的，包括像门把手之类，都是和工程师一起做出来的。

前面提到，Franz 说「设计需要解决问题，但艺术不需要」。但他同时也说「我永远相信，肯定有方法可以把一件产品做得更好」。想要做到这一点，Franz 表示需要「面向未来」。

「你知道现在怎么样，但你不知道未来会怎么样，现在的方法可能过两年就是老黄历了」，Franz 称他们一直在思考未来的趋势是什么，比如自动驾驶。

设计 Model 3 时，特斯拉的思考点在于自动驾驶、乘员体验，以及「高效」。Franz 说「将这三点结合在一起，我们发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等，很快就会看起来老旧，我们想做永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。」

那特斯拉的设计会分成两派，一派 Cybertruck，一派其他吗？

Franz 称他们希望特斯拉的每款车都是「最好的解决方案」，而不是追寻固定的设计语言。「我们注重的是比其他产品更高效、清洁、环保」，他表示「买到这个车之后你很开心」是更重要的。

自动驾驶如何变革汽车设计？

作为自动驾驶应用最激进的车企，特斯拉的设计会如何适应无人驾驶时代，从媒体到友商都很想知道。

Franz 认为自动驾驶的意义远比我们想象的要大，像当年从使用马车转向内燃机一样。「中间有一段时间大家不敢相信，我们竟然不用马车了。他们很难接受使用非马车的交通工具，但是我们马上看到了机动车的效率。」

实际上如今的公共交通工具，比如飞机、火车，某种意义上已经是无人驾驶的「预演」。「你不会去考虑机长是谁，但你会关注你没有驾驶的时候，你可以做什么事」，Franz 这样说。

当无人驾驶普及，很多传统汽车固有的概念就会被推翻，比如方向盘可以不是汽车的标配，甚至「驾驶舱」本身。

Franz 认为 Model 3 已经具备了这样的雏形，首先内部空间足够宽敞，其次可以通过屏幕实现更多娱乐交互功能。他表示等到他的两个孩子长大了，「除非他们要求，不然不会轮到他们开车」。

花絮

聊到自动驾驶，Franz 还表示「我不希望无人驾驶汽车变得无聊」。他说就像人们都会穿不一样的衣服、住不一样的房子，我们都喜欢通过个性化的东西彰显自己的身份，「我们不会做无聊得像一个个泡泡那样的车」。

关于智能座舱越来越像「生活空间」的趋势，Franz 认为特斯拉一直在可以保持这种风格，希望乘客更关注车内的娱乐系统，其他东西可以「不那么喧宾夺主」。特斯拉将几乎所有按钮移到屏幕上，可以让用户拥有更好的体验。

最后，被问到「为什么全场都在强调高效」时，Franz 的回答是：

「如果一辆车的设计很复杂，效率就会下降，我们希望设计出的车辆能够保持高效性能、最大化车内空间，同时不会让人觉得难以驾驭。所以我们不认为每一辆车都要遵循某一些设计语言，或者 DNA。」

「我们的 DNA 是效率和纯电动。」

出处：头条号 @电动星球News