黑鹰直升机以4500架的惊人产量，被认为是最成功的直升机，堪称前所未有的飞行器。随着近几天不断有黑鹰坠毁，甚至害死高官的现象，这款中型通用直升机再次引起大家的关注，包括我们在内有20多个国家和地区都在使用黑鹰，似乎买不到黑鹰就不没有健全的中低空力量，军迷们对黑鹰的这种信仰根深蒂固，就连直-20的设计定位都与黑鹰惊人相似。但很多人没有注意到，欧洲诸国联合打造的NH-90通用直升机似乎更加优秀。

NH-90通用直升机的知名度远不及黑鹰，笔者甚至找不到这款直升机的昵称，就知道NH是北约直升机的缩写，而90代表该直升机在上世纪90年代开始生产，可见这是一款雄心勃勃且很年轻的直升机。值得一提的是，NH-90发展的很顺利，在本世纪初开始量产，由于黑鹰的巨大影响力和欧洲其它型号的直升机成熟更早，NH-90的市场变得非常狭小，仅5个项目参与国定购了253架。

NH-90比黑鹰略小，最大起飞重量也就9.1吨的样子，比黑鹰11.1吨的起飞重量小很多，最大长度19.4米、旋翼直径16米都比黑鹰略小，速度也比黑鹰慢一点！但作为一架海陆空通用的直升机，NH-90性能不俗，之所以叫好不叫卖，是有多方面原因造成的。

首先，欧洲几个主要的航空大国都有自己的多用途直升机型号，比如NH-90的原始项目参与国“英国”，它的很多直升机产品与NH-90性能重叠。英国的EH101"灰背隼"直升机最大起飞重量14.6吨，机身长度达到了22.81米，旋翼直径更是高达18.59米。此外，英国还有稍小一点的山猫直升机，起飞重量最高不到5吨，尽管这两款直升机都不是10吨级通用直升机，但与NH-90的竞争关系是显而易见的，因此英国在NH-90项目开始一年多之后宣布退出！

英国的退出并没有影响NH-90项目的进展，但却夺走了NH-90的很多订单！此外还有更要命的问题，就是德国在统一之后不愿意再投资NH-90，因为它需要钱建设明显落后于西德的东德地区，而为了实现统一，德国在经济上也做出很大让步，这些让统一后的德国财政紧张，再加上失去了传统对手华约组织，德国就更加不愿意在军备上花钱了！被砍掉的项目不仅一个NH-90直升机。不过还好，德国直升机公司仍然作为项目承包商，贡献德国工业的技术能力。

在NH-90项目接近尾声之时，承担项目研发工作2.6%的荷兰福克公司突然破产，听名字就知道这是一家老牌航空企业了，它的突然消失对整个NH-90项目是很致命的，福克公司负责研制直升机的重要的起落架和舱门等部件，在一定程度上导致项目延期。进入本世纪之后，NH-90直升机本该大放异彩，NH的名字说明它的最终目标就是成为北约的制式直升机，但是很遗憾，除了法国、葡萄牙、意大利、德国和荷兰之外，就只有北欧的挪威、芬兰、瑞典三国采购少量了NH-90，由于欧洲国家的军费总和仅相当于美国的一半，NH-90很难找到大客户。