（图片来源：东风集团官方供图）

经济观察网 记者 周菊近期PSA与FCA合并使得PSA股东之一——东风汽车集团有限公司（简称：东风汽车集团）曝光率大增。而在合并事宜产生的影响基本尘埃落定之后，时至年底业内对东风汽车集团的关注点逐渐回归其业绩本身。日前，东风汽车集团召开媒体沟通会，对其2019年的市场表现进行了总结。

东风汽车集团2019年1-11月累计销售324.8万辆，同比去年下降5.3%。不过比去年的7.1%有所收窄。与此同时，集团收入也有所减少，前11月累计收入为5225.1亿元，同比下降3.7%。但好的一面是，东风汽车集团的利润有较好的表现。当天发布的数据显示，东风汽车集团前11月利润总额为390亿元，同比增长0.4%。

“年初定了销量跑赢大市，达到400万的目标，但这一目标的制定与当时相对乐观的行业增幅预期相关，年初预期东风的增幅会高于行业4个百分点。目前来看，收入降幅小于销量降幅。利润也实现了增长。”东风汽车集团有限公司经营管理部总经理高国林称，预测2019年国内车市全年下降8.3%，这将造成很多企业利润急剧下滑。相比之下，虽然增长幅度并不大，但是在2019年前三季度汽车上市公司普遍“增收不增利”的情况下，实为不易。

对此，东风汽车集团有限公司经营管理部总经理高国林在沟通会上表示，主要是有三个方面的原因。而排在首位的就是“勒紧裤腰带”过苦日子，这主要包括成本控制和减少费用两个方面。高国林透露，成本控制公司主要是通过平台化模块化生产的方式实现；而在减费工作上，东风汽车集团在2019年实现五项费用同比降低了7%。实际上，收紧钱袋子并不是东风汽车集团在2019年特有的做法，数据显示，在2018年，东风汽车集团也是通过降低管理及销售费用等方式，实现了当年的收入及利润水平改善。

另外，虽然东风汽车集团总体销量下滑，但东风日产、东风本田等几家合资企业逆势增长，并保持了稳健的盈利水平。对于这两个企业，高国林称之为东风汽车集团的“压舱石”。数据显示，东风日产前11月累计销售104万辆，增速高出行业水平11.3个百分点；而东风本田前11月累计销售71.3万辆,同比增长21%。此外同为日系的东风英菲尼迪年销量同比增长15.3%，跑赢豪华乘用车市场8.9个百分点。

不过与此同时，东风汽车集团旗下神龙汽车、东风悦达起亚等品牌出现持续的大幅下滑，自主品牌虽在下半年实现增长由负转正，但对总体的影响仍然显弱。

海外市场成为东风汽车集团盈利的另一大助力。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，东风汽车集团在2019年实现整车海外出口8万辆，在伊朗市场受国际局势影响的情况下出口总量仍超越了2018年的7万辆。与此同时，为了规避国际汇率所带来的影响，东风汽车集团在俄罗斯等市场通过锁汇等措施最终实现了盈利。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥 （图片来源：东风集团官方供图）

面对车市的不景气和竞争的日趋激烈，尤峥强调，赚钱的思维非常重要，“思路决定出路，高质量经营思维反映着管理者深层次的思维方式。”

虽然在2019年公司保住了利润，但面对接下来的2020年，东风汽车集团的态度并不乐观。尤峥认为，随着车市在2020年进入市场筑底期，自主品牌的淘汰赛即将开始。“从今年开始，自主品牌整体市场占有率从去年的48%降到了38%左右，这是市场方面的一个信号。”事实上，从2019年开始，伴随着自主品牌的市场份额下降，已有多家自主品牌处在破产倒闭的边缘。

与此同时，随着商用车在2020年放开股比限制，商用车市场也被认为进入淘汰赛，这是东风汽车集团此前的优势领域。数据显示，东风汽车集团商用车在2019年重回行业第一，市场占有率达到14.6%，提升1.3个百分点，增速领先行业9.6个百分点。

“但2020年商用车合资股比的放开，对我们的冲击会比较大。”东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾表示，从公司对商用车全生命周期的调研看，国外商用车每年在养护等方面创造的收益要比国内商用车多17万元，“这个数字还是很惊人的。”

在这样的情况下，继续打造商用车的领先优势、加快自主乘用车发展已成为东风汽车集团在2020年首要的两项经营任务。而途径则主要是加速“新四化”技术在产品上的应用，如新能源汽车的推出，智能网联系统的搭载，及自动驾驶技术的实现等。数据显示，东风汽车集团2019年1-11月累计销售5.5万辆，实现同比增长12%。而根据规划，东风汽车集团乘用车及商用车均将在20225年前后实现L5级的自动驾驶。

目前，东风汽车集团在自主乘用车方面实行“大自主”的战略，有风神、风行、风光、启辰四个品牌。自2019年下半年以来，东风自主乘用车板块实现久违的正增长，东风自主乘用车从2019年6月份开始跑赢大市，12月跑赢19.4个百分点。目前来看，风神、启辰等品牌均着力在各自平台上打造产品的差异化。据悉，2020年4月启辰星T80将推出。此外，颇受关注的东风汽车集团h事业部打造的h品牌也将在2020年4月进行品牌发布，新车预计将在2021年4月的上海车展发布。

启辰星（图片来源：东风集团官方供图）

值得一提的是，虽然东风汽车集团在成本及费用上钱袋子勒得很紧，但是在面向未来的投资上却并不手软。根据2018年东风汽车集团发布的计划，其将在新能源、新出行、智能网联等新事业领域投资共计投资200亿元。其中，东风公司将在新能源汽车投入80亿元，自动驾驶投入60亿元，出行服务投入40亿元，网联汽车投入20亿元。在量入为出、研发投入需求巨大的现实下，东风对盈利的要求也在提升。“2020年我们要追求要追求有利润的销量，有现金流的利润”。高国林说。

汽车市场竞争虽然激烈，目前处于一个停滞期。但东风汽车集团认为从长期的汽车千人保有率看，中国汽车市场仍然有较大空间，“现在中国人均保有量千人170辆，日本613，美国是800，中国市场乘用车的发展还是往上走的。目前一二线城市饱和，三四线城市刚刚兴起，机会还是有的。”尤峥对经济观察网记者表示。