来源：触电财经

以“德国油纸包”闻名的德国制造业，最近日子并不好过。

» 车市感冒、德国吃药：电动化撼动德国经济的根基

最新数据显示，德国2019年11月工厂订单量环比下滑了1.3%，远远差于预期的增长0.2%、创几个月以来最大降幅。随着短期内英国脱欧、美国贸易大棒等逆风大起，德国制造业回暖的几率越来越渺茫。

实际上，德国经济曾经一度靠欧元获得了极大的竞争优势。曾被戏称“笨猪四国”的葡萄牙、意大利、希腊和西班牙，在加入欧元区前，货币相对于德国马克长年下跌。而汇率下跌意味着，这几个国家可以靠着货币贬值促进出口。

然而随着加入欧元区，这几个国家被牢牢绑在德国战车上、丧失了货币贬值的能力，德国获得了空前的出口优势，且不必承担这几个国家的社会成本。但随着欧洲经济陷入停滞、汇率红利消退，德国经济动力已然不足。

更重要的是，德国经济高度依赖的汽车行业出现了结构性问题。数据显示，出口贡献了德国GDP的半壁江山，而汽车与汽车零配件是德国最大的出口项目。由于经济支柱汽车工业遇到问题，德国经济也陷入了困境：汽车电动化，撼动了德国经济的根基。

» 电动车一出，德国汽车行业面临淘汰窘境

最近几周，戴姆勒、大众等主机厂，以及大陆、博世等供应商都宣布了裁员计划。虽然没有宣布裁员数量，但是戴姆勒计划在2022年前将人力成本削减13亿欧元，意味着裁员规模十分庞大。主要原因，则是全球汽车市场转向电动化。

即便这些知名的大企业能够活下来，为其提供配件的小企业也走到了生死存亡的关键点。德国经济主要依靠中小企业，而这些中小企业很多都是围绕着汽车产业，靠专门生产某种配件供应主机厂，才在细分市场占据主导地位、获得高额利润。

但是为了向电动转型、同时在市场竞争中生存，德国主机厂将外包的零部件生产逐步收回。德国城市厄林根就是典型。在其40英里半径内，奥迪、保时捷和戴姆勒都有工厂，这座城市基本上就是为了汽车工业而存在的。比如生产空气滤清器的马勒，今年就要关门大吉。

空气滤清器用于过滤发动机吸入的空气，是动力系统中比较重要的零件，但是电动车并不需要它。最可怕的是，传统燃油车的动力总成有2000多个零部件，生产和装配需要复杂的工序和大量的工时；但对于电动车来说，动力总成零部件可以控制在20个以内。

按照美国此前的统计，美国59万从事汽车零配件制造的劳动力中，15万生产动力总成的零件，这些人在电动化后就会失业。而德国服务于汽车工业的人数高达83.5万。

» 三十年河东、三十年河西：德国曾靠专利堵路

德国之所以可以靠汽车出口安身立命，很大程度上是因为其在发动机、变速箱上超过一个世纪的积累，大量的专利堵路让后来者无法竞争，无论是发动机还是动力总成已经没有另辟蹊径的可能。因此，德、日、美三国主导汽车市场，其他国家只能打工。

虽然目前电动车销量份额远远赶不上燃油车，但是增长速度很快。去年10月份，欧洲电动车和混动车上牌数量已经达到总量的10%，在市场总体稳定的情况下销量增长了40%。这意味着，德国汽车的大本营岌岌可危。

但是随着电动化，德国企业虽然还可以制造电动机，但是电池生产已经被中日韩、尤其是我国包揽。而动力电池包的成本，占电动车整车的四分之一。2019年，全球动力电池产能高达316GWh，而我国一家就独占73%，欧洲本土的动力电池生产大部分也是我国企业的投资。所以说，“三十年河东、三十年河西”嘛。