一、互联网汽车行业是“水中捞月”？

汽车行业与互联网的结合由来已久，从2001年开始，国内就有了O2O（线上到线下）的汽车互联网网站，如“易车网”、“汽车之家”等等，老百姓可以通过这些网站去了解、比较和购买心仪的汽车。2004年开始，门户网站迎来了大发展的春天；同时私家车开始进入寻常百姓家，互联网+汽车也开始兴起，如“易车网”首次利润过百万。

在互联网“造车”界，最有名的当属贾跃亭，在乐视网如日中天的时候，开始投入研发“乐视汽车”，即使后来乐视网持续严重亏损，但贾跃亭仍然没有放弃造车的梦想，跑到美国成立互联网汽车公司：法拉第未来（FF），也研发出了FF91型号的汽车，集成了车联网、车载娱乐及智能交互、自动驾驶等先进功能。但是，贾跃亭最近却申请了破产，也不再担任FF公司的CEO，着实让人很诧异。难道互联网汽车行业很难落地量产，真的是“水中捞月”吗？

二、又一互联网汽车巨头骤然衰退

“易车网”的总裁为李斌，除了缔造“易车网”外，还成功投资了市值高达数十亿美元的摩拜单车，2014年开始又研发和制造互联网汽车，因而被业界称为“出行教父”。

同贾跃亭一样，李斌成立了互联网汽车公司：蔚来，2014年开始投入研发，瞄准互联网化的新能源汽车，刘强东、雷军、马化腾等互联网大佬纷纷投资，上市前融资金额超过140多亿。2017年，“蔚来”在北京的五棵松体育馆召开了ES8新车的发布会，据说这场发布会耗费了8000万。2018年9月，蔚来成功在美国上市，市值最高时曾达到近1000亿元。但是，仅仅过了一年左右的时间，“蔚来”被爆出亏损200亿元，市值暴跌近800亿元，且CFO谢东萤离职，近期内均没有新的资金注入。

2019年二季度“蔚来”的财务报表中，净亏损为32.85亿元，平均月亏损超过10亿元，曾经最被看好的国产互联网汽车巨头，几乎一夜之间骤然衰退。

三、为什么互联网汽车难做？

汽车行业容易受到国家政策、宏观市场环境等方面的影响，国内已逐步减少对新能源汽车的补贴，预计到2020年将全面停止新能源汽车的补贴，互联网电动汽车的高成本将完全由消费者承担，这对互联网汽车企业有非常大的负面影响大。另外，特斯拉已在上海建厂，按照年产50万辆的规模部署生产线，这必将加剧国内互联网汽车市场的竞争。由此可见，“蔚来”目前所处的困境，部分也跟整体大环境相关。

四、未来的互联网汽车行业该如何发展？

当下，随着国内5G的逐步普及，智能无人驾驶和AR功能（增强现实）将会与汽车深度结合，这是任何一家互联网汽车企业都需要提前考虑的市场需求。无人驾驶功能，需要汽车通过高速的5G网络实时远程传输路况信息，同时结合本地的数据分析，为用户提供可靠、安全的驾驶服务，在如长途开车的场景下，为减少疲劳驾驶，“无人驾驶”的服务需求显得非常迫切。

我仍然相信“蔚来”仍有未来，只是互联网汽车的最佳发展时机尚未到来，靠质量和服务必将取胜。