经济观察报记者 干群芳 郭有信 “一切以产权交易所的公告为准。”10月31日，长安汽车董秘办人士针对长安汽车出售长安PSA公司50%一事向经济观察报记者表示。根据重庆联合产权交易所的预披露信息，长安汽车拟转让所持长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）全部50%股权，该项目预披露日期为2019年10月28日至2019年11月22日。

这意味着长安汽车将不再持有长安PSA股份。值得注意的是，长安汽车并未在预披露信息中公开股权转让价格，“现在只是挂牌，尚存在不确定性，没有达到信息批露标准”，上述长安汽车董秘办人士表示。

根据公告内容，截至今年前3季度，长安PSA总资产为72.03亿元，总负债59.99亿元，净资产仅为15.04亿元。长安PSA成立于2011年，区别于PSA在中国的另一家合资公司神龙汽车，长安PSA专注于打造PSA旗下高端化的DS品牌。

自2012年入华以来，DS在2013年销售破5000辆，此后在2014年与2015年销量超过2.5万辆，但是2016年之后却一路下滑，甚至退回到最初的水平。至2018年，长安PSA销量仅有0.39万辆，今年前9月进一步降低到0.2万辆。受累于DS品牌的市场表现，长安PSA从未有机会摆脱亏损的局面，而是亏损逐年增大。

在成立合资公司之后，中法双方多次向长安PSA输血。2017年6月，中法股东双方还达成进军商用车和轻型皮卡车领域的计划。当时的计划是，长安PSA的商用车与皮卡车将由长安方面主导，并在河北长安定州工厂生产，在2020年之前，其首批皮卡车型将上市。此前，为了盘活产能，长安汽车曾将其新奔奔、逸动EV等车型的生产任务放在了长安PSA的深圳基地生产。

在长安的业绩中，长安PSA一直是拖后腿的板块。长安PSA2018年度亏损额为10.57亿元，与2017年的3.61亿亏损相比，扩大192%。2018年，长安PSA销量仅为3687辆，同比下滑36.5%。实际上，在今年年中，长安就已经萌生退意。今年7月，长安汽车董事长张宝林在接受经济观察报记者采访时表示，“这个局面（长安PSA亏损）是一定要改变的，不能持续太久，我们也在和PSA方面谈，相信很快就会有结果。”

留给长安的选择也并不多，因为今年是长安汽车非常关键的一年。今年上半年，长安汽车发出了其上市以来最大亏损半年报。今年前三季度，长安汽车整体亏损额仍达26.6亿元。如何扭转亏损是摆在长安面前的大事，为此长安做了多方面的努力。

当时张宝林向记者表示，长安汽车在经营上正在进行重要改变，其中一项就是节流。据其透露，今年上半年长安在降本上实现了54亿元的节省。长安汽车一位高层向经济观察报记者表示，今年下半年的力度将超过上半年，这意味着全年长安可以实现近百亿元的资金节省。“今年上半年，我们的经营质量在不断向好，我们的经营现金流达到116亿，上半年实现降本54亿元。这一系列的指标表明我们经营质量是向好的。”张宝林对经济观察报记者表示。而在剔除了亏损大户之一的长安PSA之后，其经营质量将进一步提升。

与一汽和东风相比，长安的弱点在于其品牌结构比较单一，过度依赖于美系车长安福特，而旗下仅有长安马自达和长安铃木这两个比较弱势的日系合资车企，另外长安PSA则从合资开始一直成为长安汽车的亏损大头。“合资企业不够强大，体系量比较小，品牌比较单一，只要经济环境变化，可能会受到影响。而自主则一直在爬坡。”长安汽车一位高层表示。

不过，对于PSA来说，DS品牌也不会因为与长安“离婚”，就打算退出中国市场。“DS不会退出，DS在华会有新的发展战略和模式，但目前还不到透露的时候，还请谅解。等到了时机，我们会公布。”PSA中国回复经济观察报称，DS品牌将继续留在中国这个战略性市场并得到大力发展，且将采用全新的发展战略。

有传言称，宝能会接手DS位于深圳的工厂，不排除该品牌会和宝能乃至其旗下的观致进行合作。10月31日，经济观察报记者就此致电观致汽车，该公司一位高层表示“不知情”。而更有想象空间的是，在10月31日晚间，标致雪铁龙集团和菲克集团宣布合并，这两家公司合并后将成为全球第四大车企。这对PSA在中国的发展会产生什么影响目前尚不可知。