美国网约车公司Uber发布了第三季度财报显示，Q3总营收为38.13亿美元，同比增长30%，本季度依旧亏损，净亏损为11.62亿美元，同比去年同期的9.86亿美元亏损有所扩大。

在网约车主业上，由于网约车市场用户数量已经到了天花板，因此Uber还在不断扩大“用户忠诚度计划”。Uber Rewards今年5月份在美国上线后，本季度还在巴西、墨西哥上线，目前已经拥有了2000万的用户，此外，忠诚度计划接下来还会和外卖做打通。

Uber CEO达拉·科斯罗萨西在财报会议上表示，“我们真正关心的重点，是通过市场上最好的技术来降低服务价格，而不是通过打折来刺激增长。”他还强调，效率和盈利是该公司当前的首要目标，而追求快速的增长已经成为过去的事情。

不追求补贴的Uber，开始寻求网约车业务以外的增长。

从具体业务来看，网约车依旧是Uber收入的大头，不过，Uber的外卖、货运对总收入的贡献同比扩大，分别为64%和78%。这主要得益于，Uber本季度将应用程序做了调整，把外卖、乘车等业务放在一起，实现了业务的打通。Uber在财报中表示，这个超级程序正在美国和上百个城市进行测试。

为了稳定这两项潜力业务的增长，Uber也还在不断扩大外卖和货运所接入的供应商，并且完善对供应商的服务。Uber在财报中表示，成立仅2年的Uber Freight的网络已扩展至50,000多家承运商，在对外卖服务商上，Uber启动了接送服务，并且简化了新餐厅的入职程序，使其上线平台更简便。

除此之外，从财报上看，Uber的ATG先进技术小组（负责研发自动驾驶汽车、Uber飞行汽车等）本季度已经有了初步的营收能力，净收入为1700万美元。10月初，Uber还在纽约向所有用户开放直升飞机服务。

对于还要持续投入的自动驾驶技术研发上，Uber也已经找好了靠山，有了成本分摊和技术落地的合作伙伴，其在财报中表示，与丰田的战略合作伙伴关系已经在本季度开始，计划共同研发，此前Uber也完成了对ATG10亿美元的投资。

值得注意的是，此前Uber扩充业务的逻辑主要是围绕运力，比如网约车--货运--外卖--单车/助力车，而近来，Uber更重视的是业务间的协同和市场战略。

比如，本季度，Uber也成立了新团队“Uber Money”，进一步整合信用卡、借记卡、司机钱包、支付等金融服务业务。这项业务旨在管理Uber平台沉淀用户，管理海量的司机和骑手资产，形成闭环。

此外，10月份已经同意收购墨西哥线上食品配送公司“Cornershop”的多数股权，准备进军杂货店业务。对于Uber来说，其在拉美市场的份额正在不断下降，而通过食品配送，可以帮助Uber扩大营收，反哺网约车主业。

Uber的业务线正在不断扩张，不过，Uber是否真的有能力撑起这么大的盘子，结论还有待观察。