在新能源车销量下滑的背景下，作为新能源车核心的动力电池产业也受到了严重影响。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年9月我国动力电池装车量共4.0GWh，同比下降达30.9%。排名首位的宁德时代9月电池装机量为2.21GWh，同比减少9%，占整体装机量的55.82%；比亚迪动力电池装机量约0.47GWh，同比下降70%，占整体装机量的11.87%。

在过去几年，中国新能源车市场飞速发展，带动了电池产业的兴旺，同时也刺激车厂对新能源汽车的研发，新能源市场以前所未有的速度进化。但是目前新能源动力电池装机量下降，引发部分人士担忧，动力电池产能是否过剩？如此庞大的电池数量是否会导致工厂压货、滞销？

以比亚迪为例，比亚迪发布的快报称：2019年1-9月累计装机量为10.553GWh。公开资料表示，比亚迪已经投产的工厂产能已经达到40GWh，同时根据比亚迪动力电池工厂规划项目信息表示，比亚迪的规划产能已经达到120GWh。比亚迪此举是否盲目？

对于此消息，比亚迪表示：优质产能仍处于短缺状态，公司会根据内外部需求做好评估，及时调整产量，最大化利用好产能。

宁德时代在大环境下滑的背景下，相比起前两年盈利也有所降低。根据宁德时代季报显示，第三季度营收为125.92亿元，同比增长28.8%；归属股东净利润为13.62亿元，同比下降7.2%，净利润同比下降11.01%。

即便是在市场遇冷的情况下，宁德时代欧洲工厂在10月18日正式动工，主要生产动力电池总成以及电芯、模组等产品，预计2022年达到14GWh的产能。虽然宁德时代没有公开回应欧洲工厂主要服务的汽车厂家，但是在2018年宁德时代就跟戴姆勒合作，成为戴姆勒全球锂电池供应商，2019年又跟戴姆勒货客车公司签订电池订单；毫无疑问，戴姆勒将是宁德时代欧洲工厂的大客户，未来会有什么厂商加入尚不好说，但是按照欧洲厂家逐渐开始布局新能源的态势来看，未来将会有更多没有制造电池能力的厂商去加入到合作当中。

横观全球，宁德时代以及比亚迪为首的电池生产企业之所以出现“产能过剩”是中国市场逐渐饱和、新能源补贴下降等导致，在全球来看，不存在产能过剩问题。其一，前几年由于做新能源车的都是新势力企业以及少部分传统车企，但体指庞大、出货量大的品牌例如大众、丰田等厂家在纯电动领域暂时还没完全发力，未来市场需求会进一步扩大，届时供应产能就不会出现“过剩”现象。其二，欧美国家没有动力电池厂商，除非像大众一样自己建造电池工厂（计划处于起步阶段，短时间实现大规模供货不太可能），否则还是需要依靠供应商来保证电池来源，所以欧洲市场是电池厂家未来的主要战场之一。

目前全球新能源车产量只有200万辆左右，相比起8000万的燃油车产量可谓是小巫见大巫，新能源车暂时还没形成真正的市场，从这个角度来看，也不存在产能过剩问题。就目前来看，动力电池企业目前是中日韩三足鼎立格局，再加上国内市场趋于饱和且面临日韩企业竞争更多同时，发展欧美市场是国内电池厂家的上上之策。

除了在海外建立工厂以外，加入跨国公司零部件供应链也是好的出路。2019年2月国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与博世签订了《采购协议》，为博世提供锂离子电池、模组以及电池包等产品；2018年底，孚能科技宣布与戴姆勒签订2021-2027供货协议，供货规模合计140GWh。

回归国内，随着政策的逐渐温和，新能源车补贴逐渐下降，明年新能源车销量可能会进一步下滑，但市场会逐步进入自我调整状态，同时随着技术的进步、市场接受度提高，销量会逐渐回升。

国内新能源车市场趋向饱和这是不争的事实，新能源车逐渐从政策导向转化为市场导向，虽然短期内数据表现出来是下滑，但随着科技的进步、续航的提升、智能化配置的加入，新能源车必定会有自己的一番作为。而欧美市场由于先天原因，没有本地电池供应商，现在入驻是最佳时机，也是中国电池企业走向全球的好机会。